台湾供应链业者包括环球晶、合晶、太极等2020年在SiC领域均加码布局，主因下游車(chē)厂客户端的急急如律令。目前Tesla Model 3使用(yòng)碳化硅金氧半场效晶體(tǐ)管(SiC MOSFET)只在其主驱逆变器電(diàn)力模块上，其实还有(yǒu)車(chē)载充電(diàn)器(OBC)、充電(diàn)桩等都要用(yòng)碳化硅(SiC)。

业者指出，市场目前估算若该换的都换上SiC，则2辆Tesla纯電(diàn)动車(chē)约要一片6吋SiC晶圆，如此就消耗掉全球当下SiC总产能(néng)，因此車(chē)厂近2年视来SiC為(wèi)战略物(wù)资，且争抢力有(yǒu)增无减。

业者指出，目前Tesla的SiC MOSFET只用(yòng)在主驱逆变器電(diàn)力模块上，共24颗，拆开封装每颗有(yǒu)2个SiC裸晶(Die)所以共48颗SiC MOSFET。除此之外，其他(tā)包括OBC、一辆車(chē)附2个一般充電(diàn)器、快充電(diàn)桩等，都可(kě)以放上SiC，只是SiC久缺而未快速导入。

不过，市场估算，循续渐进采用(yòng)SiC后，平均2辆Tesla的纯電(diàn)动車(chē)就需要一片6吋SiC晶圆。当然，这算法未得到Tesla官方证实。

业者分(fēn)析，单从Tesla可(kě)创造的需求来看，2020年如果不是COVID-19(新(xīn)冠肺炎)带来销售及生产等多(duō)重变量，Tesla第1季宣称6月底美國(guó)工厂Model 3及Model Y的年产能(néng)将达50万辆，上海厂(Gigafactory 3)计划年底产能(néng)50万辆，使其总产能(néng)规模近100万辆，也就是说，Tesla一年平均约要50万片6吋SiC。

而目前全球SiC硅晶圆总年产能(néng)约在40万~60万片，其实光应付Tesla需求就显得吃紧。更何况其他(tā)車(chē)厂也积极跨足電(diàn)动車(chē)，而且不单只有(yǒu)電(diàn)动車(chē)对SiC有(yǒu)需要，包括5G基建，大電(diàn)流、大電(diàn)压等其他(tā)领域電(diàn)力领域对SiC都有(yǒu)需求。

业者说，考量到SiC體(tǐ)积小(xiǎo)、重量轻且耐热，更因而间接使電(diàn)池耗電(diàn)量减少，也是提升续航里程的关键因素，虽然SiC的报价遠(yuǎn)比硅绝缘栅双极晶體(tǐ)管(IGBT)模块高数倍，但就整台電(diàn)动車(chē)的价格来看，SiC所占成本比重有(yǒu)限，创造效益却高。

尤其相较于占总成本4成的锂電(diàn)池，在主流三元電(diàn)池能(néng)量密度增加愈来愈受限，因镍比重拉升使安全性愈来愈受质疑。

业者进一步指出，即使在COVID-19及中美贸易战的紧张关系下，汽車(chē)产业销售受波及最明显，不过，仍不减SiC产业的加速布局，其实关键原因之一在于市场未来需求正明显浮现，或说只要供给得出、不怕没需求；需求迫切、对成長(cháng)有(yǒu)限的供给端不断施压。

尤其各主流車(chē)厂积极转换電(diàn)动車(chē)领域，催促元件厂加速布局，也让上游硅晶圆厂加快脚步，这也可(kě)以从台湾包括环球晶、合晶、太极等2020年在SiC领域均加码布局，主因下游客户端的急急如律令，业者指出，实际上，疫情期间客户端捆绑SiC料源更积极，这让相关上游硅晶圆厂无一不上紧发调。

除了Tesla外，大陆電(diàn)动車(chē)龙头厂比亚迪汉的電(diàn)机控制器也使用(yòng)了自行研发制造的高性能(néng)SiC MOSFET控制模块，这款車(chē)除了SiC外，也是首款采用(yòng)磷酸铁锂(LFP)刀(dāo)片電(diàn)池，為(wèi)了就是使动力系统更加耐用(yòng)可(kě)靠以保障性能(néng)的优异性。